财π新闻 据澎湃新闻2026年9月22日报道，当地时间9月21日，德国金属工业工会发起全国范围抗议，约17.5万名汽车行业工人在约280个地点集会示威，抗议车企大规模裁员及现行产业政策，参与企业涵盖大众、奔驰、宝马、博世等巨头，沃尔夫斯堡、茨维考、斯图加特等德国核心汽车产业中心均出现大规模集会活动，原本支撑德国汽车工业运转的一线员工、研发人员、行政岗位从业者纷纷走出厂区，以集体发声的方式表达对当前行业裁员潮的强烈不满。

这场覆盖全德汽车产业上下游的大规模抗议活动，直接导火索来自大众集团于9月18日正式发布的盈利预警公告。在这份公告中，大众集团将2026年营业利润率预期从此前设定的4.0%至5.5%区间，大幅下调至最高仅1%，同时宣布计提约100亿欧元特殊项目减值，其中约60亿欧元来自保时捷品牌的商誉减值。这一公告的发布，直接打破了此前行业内对大众集团业绩修复的有限预期，也让原本就处于焦虑状态的全集团员工进一步感受到岗位稳定性的动摇。

在发布这份盈利预警之前，大众集团已经在推进覆盖全品牌的大规模重组计划，此前就已公开宣布，到2030年将在德国本土裁减5万个岗位，相关岗位覆盖大众、奥迪、保时捷以及集团旗下的软件子公司Cariad等多个业务板块。就在9月3日，大众集团监事会刚刚投票通过名为“2030未来计划”的重组方案，决定在全球范围累计追加裁员5万人，约占其全球员工总数的15%，其中约有一半的新增裁员名额将落在德国本土，这也意味着德国本土的岗位缩减规模将进一步扩大。

紧随大众集团的盈利预警消息之后，德国《商报》在9月19日披露了一份内部文件内容，显示大众集团监事会近期通过的重组协议中，提议对保时捷品牌追加裁减约4100个岗位。在此之前，保时捷管理层已经和劳方代表达成协议，在早先确定的3900人裁员计划基础上，再增加5000个裁员名额，双方此前商定的裁员总数已经接近9000人，计划到2035年执行完毕，如果此次新提议的追加裁员方案落地，保时捷的裁员总规模将直接升至约1.3万人。这一消息的曝光，进一步点燃了全行业员工的不满情绪，成为推动本次跨企业联合抗议最终落地的直接触发点。

除了人员层面的调整，大众集团还在公告中确认，其现有欧洲工厂的年冗余产能已经达到50万辆，需要进行产能调整的工厂包括埃姆登、茨维考、汉诺威、内卡苏尔姆四家位于德国本土的核心工厂，上述工厂现有车型的生产配额预计将在2031年至2034年间陆续到期，集团方面并未正式宣布关闭上述工厂，仅表示将研究相关厂区的替代用途，这一模糊的表态也让四家工厂的数万名员工对自身未来的岗位安排充满担忧，不少一线装配工人表示，失去工作对个人和家庭而言都将是毁灭性的打击。

本次大规模抗议活动的参与主体，并不局限于大众集团旗下各品牌的员工，奔驰、宝马等主流整车制造企业的员工，以及数十家大型及中小型汽车零部件供应商的从业者都加入了集会示威的行列，这也从侧面印证，大规模裁员并非某一家企业的单独选择，而是整个德国汽车产业链正在遭遇系统性危机的集中体现。从整车制造端来看，梅赛德斯-奔驰自去年以来就已经推出了一系列降本增效措施，其中就包含人员裁减计划，同时企业还在逐步将部分生产环节从德国本土转移到匈牙利等用工成本更低的国家，今年夏季，奔驰方面还正式下调了全年销售预期，进一步收紧了内部的人员编制安排。

宝马集团的管理层在今年7月就已经和劳工代表达成了成本削减相关协议，相关措施主要针对德国本土的行政和研发岗位，计划通过自愿离职等方式推进人员缩减，预计相关调整将影响多达8000名员工。在零部件供应端，行业的裁员浪潮同样汹涌，博世在2024年就官宣将在德国裁员9000人，2025年又进一步宣布在全球追加裁员1.3万人，按照当前的计划安排，到2030年，博世全球累计裁员规模将达到2.2万人，其中绝大多数裁员名额都集中在德国本土，这也是博世集团发展史上规模最大的一次裁员计划。

其他头部零部件企业也都在推进各自的人员缩减方案，背负巨额并购债务的采埃孚，计划到2028年底在德国本土裁员1.1万至1.4万人，相关调整覆盖生产、研发等多个核心业务板块；大陆集团选择分阶段推进裁员工作，计划在2025年底前在全球裁撤约7150个岗位，2026年底前再裁撤约3000个岗位；舍弗勒计划在2029年前在欧洲完成裁员4700人，其中超过半数的裁员名额集中在德国本土；马勒也在2025年11月正式宣布，将在全球范围内裁员1000人。从整车厂到核心零部件供应商，全产业链的裁员计划层层叠加，让德国汽车行业的就业形势急转直下。

德国联邦统计局发布的数据显示，截至2026年上半年末，德国汽车行业就业总人数已经降至69.15万人，创下2005年以来的历史新低，对比2025年同期直接减少了4.23万人，降幅达到5.8%。德国汽车工业协会也在今年5月发布预警，根据其测算，2019年至2035年间，德国汽车行业累计流失的岗位或将达到22.5万个，其中仅2019年到2025年的区间内，就已经有10万个岗位彻底消失，整个行业的就业规模正在以超出此前预期的速度快速收缩。不少在汽车行业工作了数十年的老员工表示，此前从未见过行业出现如此大范围的岗位缩减，大家对未来的职业发展普遍充满不安。

在本次覆盖全德的抗议活动现场，德国金属工业工会的相关负责人向参与集会的员工明确阐述了工会的核心诉求，第一方面的核心要求是所有汽车行业相关企业必须加大对德国本土生产基地的投资，将资金投入到电池制造、汽车软件、自动驾驶、新车型研发等核心业务领域，而不是单纯依靠裁员来改善短期财务平衡，保障本土生产基地的长期稳定运营。第二方面的核心要求是全行业必须保留现行的每周35小时工作制，拒绝部分企业提出的在不提供相应工资补偿的前提下，将工作时长延长至每周40小时的方案，工会方面认为，在生产总量没有明显增长的前提下，延长现有员工的工作时长，只会进一步压缩企业对新增岗位的需求，反而会加快整体裁员的进度。

除了向企业提出明确诉求之外，工会方面也向德国政府发出了公开呼吁，希望政府层面能够出台实实在在的扶持政策，一方面要降低工业电价，缓解汽车制造企业长期面临的高能源成本压力，另一方面要大幅简化产业相关的行政流程，减少不必要的审批环节和行政负担，为汽车产业的转型发展创造更友好的政策环境，同时还要为转型过程中遇到困难的中小零部件供应商提供对应的融资支持，帮助整个产业链平稳度过当前的危机阶段。德国金属工业工会主席克里斯蒂安娜・本纳在沃尔夫斯堡大众汽车总部的集会上公开批评，企业管理层多年来存在管理不善和危机战略失误的问题，不能简单地把行业转型过程中遇到的所有压力都转嫁到普通员工身上，把员工身上的最后一分钱榨干分给股东，然后关闭工厂，根本不是摆脱当前危机的正确出路，未来不可能靠紧缩计划创造出来。

工会方面同时强调，过去几年里，汽车行业的普通员工已经通过主动放弃部分工资、奖金和其他集体协议规定的待遇，为相关企业累计节省了数十亿欧元的运营成本，现在企业管理层非但没有和员工站在一起共同应对危机，反而继续要求员工做出更多让步，甚至大规模推进裁员计划，这种做法完全无法让员工接受。工会方面明确表示，真正的行业复苏不可能依靠大规模裁员来实现，只有通过持续的创新，以及对产品、技术和本土生产基地进行大胆的投资，才能带领整个德国汽车产业走出当前的困境，所有的变革都必须和员工共同推进，而不是针对员工推进。

在本次抗议活动的多个集会现场，参与示威的工人手持各类横幅标语，明确表达反对大规模裁员、反对关闭本土工厂的核心立场，不少员工还在现场分享了自己在汽车行业工作多年的经历，讲述了如果失去当前岗位，个人和家庭将要面对的实际困难，现场的集体情绪始终保持克制但坚定，所有集会活动都在和平有序的状态下推进，没有出现任何冲突事件。不少参与抗议的员工表示，他们的诉求非常朴素，只是希望自己为之付出多年的企业能够承担起相应的责任，不要轻易裁掉他们的岗位，也希望政府能够看到汽车行业当前面临的实际困难，拿出切实的行动来扶持本土产业发展。

就在本次全国性抗议活动进行的同一天，保时捷CEO骆明楷向全体员工发布了一份内部备忘录，在这份备忘录中明确表态，企业方面没有计划额外裁员4000人，直接回应了此前德国《商报》披露的追加裁员传闻，希望以此安抚当前情绪高度紧张的员工群体，稳定企业内部的人员心态。保时捷方面同时表示，企业正在和员工代表保持密切沟通，共同商讨符合双方利益的转型方案，不会单方面推出损害员工权益的调整措施。

同样在9月21日抗议活动进行的当天，梅赛德斯-奔驰的生产负责人迈克尔·席贝在德国辛德尔芬根工厂面向全体员工发出公开警告，他表示如果企业方面无法在后续的运营过程中实现成本的有效降低，将不得不在德国本土关闭一家整车工厂和一家动力总成工厂，这一表态也直接印证了此前行业内关于奔驰可能推进本土工厂关停的相关传闻，进一步加剧了奔驰德国本土员工的岗位焦虑。迈克尔·席贝同时表示，当前企业的运营成本压力已经达到了历史高位，如果不能及时完成降本目标，后续的生产安排将无法持续，本土工厂的生存将直接受到威胁。

大众乘用车业务CEO托马斯·舍费尔也在9月21日早些时候的工人委员会会议上发表公开讲话，他表示大众集团方面将全程和员工代表保持密切合作，共同推进当前的公司重组计划，所有涉及岗位调整、产能变动的相关安排，都会充分听取员工代表的意见，不会单方面推出损害员工合法权益的方案。宝马集团也对外发布公开表态，称公司一直和员工代表以及社会合作伙伴保持着持续且建设性的对话，所有涉及人员调整的相关安排，都会严格按照此前和劳工代表达成的协议稳步推进，充分保障员工的合法权益。

截至目前，所有涉事的整车及零部件企业都没有推出新的大规模裁员计划，相关企业和工会之间的对话仍在持续推进，德国汽车行业的这场系统性危机仍在持续发酵，全行业的数百万从业者都在密切关注后续相关政策和企业方案的落地进展。

(编辑：姜心源)